Die Flüge von der Dampfer 'Bremen' und 'Europa'.
Katapultanlage;
Die deutschen Schnell dampfer 'Bremen' uns 'Europa' waren mit Katapultanlagen ausgerustet. Dabei handelte es sich um einen circa 25 mtr. langen Gitterträger, der mittschiffs zwichen den Schornsteinig drehbar angebracht war. Durch Ausschwenken bis zu 90° konnte dad Flugzeug gegen jede Windrichtung gestartet werden.
Auf dem Gitterträger befand sich der Startschlitten, welcher mit Pressluft in Bewegung gesetzt wurde. Auf diesen Startschlitten wurde das Katapultflugzeug aufgezetzt. Am Ende der Startbahn besass der Schlitten und dass auf Ihm befindliche Flugzeug eine Startgeschwindigkeit von etwa 100 Km/h. Während der Schlitten abgebremst wurde, hob das Flugzeug ab und flog mit eigener Motorenkraft seinen Ziel entgegen.
Die Freie Stadt Danzig nahm erstmals offiziell am 10.9.1929 am Katapultverkehr teil.
Katapultanlage;
Die deutschen Schnell dampfer 'Bremen' uns 'Europa' waren mit Katapultanlagen ausgerustet. Dabei handelte es sich um einen circa 25 mtr. langen Gitterträger, der mittschiffs zwichen den Schornsteinig drehbar angebracht war. Durch Ausschwenken bis zu 90° konnte dad Flugzeug gegen jede Windrichtung gestartet werden.
Auf dem Gitterträger befand sich der Startschlitten, welcher mit Pressluft in Bewegung gesetzt wurde. Auf diesen Startschlitten wurde das Katapultflugzeug aufgezetzt. Am Ende der Startbahn besass der Schlitten und dass auf Ihm befindliche Flugzeug eine Startgeschwindigkeit von etwa 100 Km/h. Während der Schlitten abgebremst wurde, hob das Flugzeug ab und flog mit eigener Motorenkraft seinen Ziel entgegen.
Die Freie Stadt Danzig nahm erstmals offiziell am 10.9.1929 am Katapultverkehr teil.
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Catapult mail, USA to Danzig -
Catapult post to North Amerika -
Catapult mail, USA to Danzig -
Catapult mail, Germany by the USA to Danzig -
Catapult mail, USA to Danzig - Langfuhr -
Katapult post, Danzig - North Amerika -
Zeppelin Luposta and Catapult mail, Danzig - USA -
Catapult post - Deutscher Schleuderflug -
Catapult mail - USA to Danzig